重磅！仓库堆不下了多家轮胎企业停产放假

　　之前车与轮就曾报道，6月国内多家全钢胎企业停产放假！（重磅！国内多家轮胎工厂停产放假）

　　进入7月，受国内外经济环境、货物运输市场变化及新能源汽车兴起等多重因素影响，全钢轮胎市场依然面临诸多挑战，整体表现疲软，需求量开始上涨乏力，市场供需关系持续紧张。

　　7月份，全钢轮胎市场最显著的现象之一是部分工厂的停产与减产。多家工厂为应对市场需求的下滑，采取了灵活控产的策略，以减少库存积压。然而，即便如此，成品库存仍维持在相对高位。

　　据车与轮调研数据，今年以来全钢市场需要下滑严重，轮胎企业库存高企，代理商进货意愿明显不足。

　　隆众资讯数据也显示，截至7月底，全钢轮胎样本企业的平均库存周转天数达到45.03天，环比增加，同比也呈上涨的趋势。尽管企业努力控制生产节奏，但仓库存储上的压力依然较大。

　　隆众资讯多个方面数据显示，目前国内全钢轮胎市场整体需求疲弱，部分代理商随着库存逐步消化，存一定补库现象，多以刚需为主，终端实际的需求暂无明显改观。

　　出口方面，虽然近期海运费出现明显回落，但从企业反馈情况去看，海外需求并没有因此出现改观，7月出口存回落预期。

　　全钢胎之所以出现如此困难的销售局面，一种原因是市场环境低迷，另一方面，是由于部分轮胎企业在过去几年中快速扩张产能，以期在市场中占据更大份额。

　　然而，在市场需求量开始上涨乏力的背景下，这种快速扩张的策略并未带来预期的市场增长，反而加剧了产能过剩的问题。一些新增产能的释放，使得市场之间的竞争更激烈，价格战频发，进一步压缩了企业的利润空间。

　　卡客车代理商价格政策方面，玛吉斯、风神、中策在一些市场推出了促销、实物奖励、下调出货价等一系列政策。

　　例如，玛吉斯华南区部分市场针对三季度进货达到指定数量的客户赠送价值3000元的实物奖励，同时部分畅销产品下调出货价，最终市场行情报价下跌40-69元/条。

　　据行业人士预测，由于销量低迷、库存高企，八月份降价幅度将会达到5%以上。

　　另外，从原材料角度来讲，目前炭黑价格一路走低，每吨价格跌破8000元，比此前每吨9000元左右，便宜了约12%。另外，原油价格也呈下滑趋势，7月19日布伦特原油期货报价82.63美元/桶，环比上月同期85.71美元/桶下跌3.59%。

　　综上所述，进入8月，轮胎企业为促进销售、回笼资金加上成本压力有所缓解，预测会有更多企业加入降价促销的队伍。

　　另外，有必要注意一下的是，在库存增加和成本压力增大的情况下，一些不法企业可能会采取轮胎减重等不正当手段来减少相关成本、提高竞争力，企业明降暗涨，价格是降了，但重量减轻更厉害，这样算下来，公斤单价反而更高了。

　　更重要的是，减重轮胎在质量和安全性方面存在严重隐患，一旦流入市场，将给消费的人带来巨大损失，同时也会影响整个行业的声誉和健康发展。

　　一方面，随国家《关于加力支持大规模设备更新和消费品以旧换新的若干措施》等有利政策的出台和实施，将促进乘用车、商用车等相关产业的发展和升级换代，从而带动全钢轮胎等配套产品的市场需求量开始上涨，这一措施有望为消费低迷的全钢胎市场带来有利带动作用。

　　近年来，随着新能源汽车的普及和应用以及物流运输等行业的加快速度进行发展，重卡销量持续增长。特别是充电重卡等新能源重卡的销量增长尤为迅猛。据电车资源统计，2024上半年我们国家新能源重卡共销售28000辆，同比增长141.78%，上半年充电重卡销量已超越去年全年销量且实现连续增长。

　　这表明新能源重卡市场具有巨大的发展的潜在能力和空间，将为全钢轮胎市场提供有力支撑。

　　然而，在全钢轮胎市场总体向好的同时，我们也注意到市场两极分化的现象日益加剧。

　　一方面，大型轮胎企业凭借规模优势、技术优势和市场优势在市场中占据主导地位，产能供不应求；

　　另一方面，一些全钢胎小厂由于资金、技术和管理等方面的限制，面对低迷的市场环境，生存危机不断加深。

　　这种两极分化的现象将逐步推动市场的整合和洗牌，促使行业向更加健康、有序的方向发展。

　　当前全钢轮胎市场面临诸多挑战和机遇。在市场需求量开始上涨乏力、产能过剩、成本高企等坏因的影响下，轮胎企业要积极应对市场变化和挑战，加强技术创新和产品研制力度提升产品质量和竞争力；

　　同时抓住有利政策机遇和市场需求增长点实现可持续发展。我们始终相信，未来随市场的整合和洗牌以及有利政策的推动和重卡销量的增长全钢轮胎市场有望迎来更加广阔的发展前景。

　　与此同时，轮胎门店也要依据市场形势，灵活调整库存，切莫因库存积压产生经营风险。